輸送設(shè)備結(jié)構(gòu)的 更新發(fā)展，網(wǎng)帶輸送機(jī)控制系統(tǒng)(system)也在不時(shí)發(fā)展，下面我說一下網(wǎng)帶輸送機(jī)控制系統(tǒng)：
隨著輸送設(shè)備越來越多的 應(yīng)用于各行各業(yè)，網(wǎng)帶輸送機(jī)之前應(yīng)用中，因?yàn)橐郧白冾l（frequency conversion)器價(jià)格昂貴，長間隔水平網(wǎng)帶輸送機(jī)多點(diǎn)分散驅(qū)動多采用液粘軟啟動裝置。液粘裝置原理如下：液壓系統(tǒng)(system)比例閥線圈(winding)電流控制油壓的 大小→油膜厚度→輸出力矩→電機(jī)功率。下面以一條水平三點(diǎn)分散驅(qū)動為例進(jìn)行分析，驅(qū)動形式，液粘軟啟動裝置多點(diǎn)驅(qū)動追求的 功率平衡調(diào)節(jié)。網(wǎng)帶輸送機(jī)電控系統(tǒng)以一臺驅(qū)動為主電機(jī)，并為電流差值設(shè)定一個閥值，當(dāng)除主電機(jī)外的 電機(jī)與主電機(jī)電流差值逾越這個閥值，就開始進(jìn)行功率調(diào)節(jié)，將輸出功率大的 液粘裝置的 控制油壓降低以增大油膜厚度，反之同理。控制油壓是通過改變液粘裝置中液壓系統(tǒng)的 電磁比例閥來實(shí)現(xiàn)的 。
網(wǎng)帶輸送機(jī)采用液粘控制（control)系統(tǒng)利弊如下，對于各點(diǎn)驅(qū)動滾筒外徑(外緣直徑)、減速機(jī)減速比和電機(jī)額定轉(zhuǎn)速等先天差異可以進(jìn)行適應(yīng)調(diào)節(jié)。實(shí)際應(yīng)用中液粘控制系統(tǒng)仍存在良多缺乏，如除主電機(jī)外的 驅(qū)動滾筒輕易泛起打滑、驅(qū)動滾筒磨損嚴(yán)峻、啟動沖擊大、不亂性差、不答應(yīng)長時(shí)間低速運(yùn)行等，這些不只增加了設(shè)備故障率（failure rate），同時(shí)大大縮短了驅(qū)動滾筒和膠帶的 使用壽命。以為液粘控制系統(tǒng)中的 功率平衡只適于物料平均、連續(xù)且地形和工況并不復(fù)雜的 較理想的 長間隔多點(diǎn)分散驅(qū)動網(wǎng)帶輸送機(jī)。
跟著網(wǎng)帶輸送機(jī)不時(shí)發(fā)展總結(jié)子踐經(jīng)驗(yàn)（experience)，近幾年隨同變頻器性價(jià)比的 進(jìn)步，應(yīng)用變頻器的 控制系統(tǒng)憑借優(yōu)勝的 特性開始廣泛應(yīng)用于長間隔多點(diǎn)分散驅(qū)動網(wǎng)帶輸送機(jī)應(yīng)用變頻器的 網(wǎng)帶輸送性可以實(shí)現(xiàn)緩慢啟動、緩慢泊車、重載低損傷啟動和低速驗(yàn)帶等良多優(yōu)勝的 機(jī)能。變頻器一般具有速度控制和轉(zhuǎn)矩控制功能，自身可以通過編碼器反饋進(jìn)行正確的 速度閉環(huán)控制。
對于應(yīng)用變頻器的 多點(diǎn)遠(yuǎn)間隔分散驅(qū)動，采用速度主從控制，即選定頭部驅(qū)動為主驅(qū)動，將速度給定送至頭部驅(qū)動，讀取頭部驅(qū)動的 實(shí)時(shí)速度送至中部驅(qū)動和尾部驅(qū)動作為速度給定，或者讀取中部驅(qū)動的 實(shí)時(shí)速度送至尾部驅(qū)動。調(diào)試初期，假如電機(jī)額定轉(zhuǎn)速、減速器減速比和驅(qū)動滾筒外徑大小，及啟動順序與時(shí)間控制不正確，輸送帶都會在某個分段泛起低張力堆積或者飄帶。找到合適配比后，設(shè)備(shèbèi)臨時(shí)運(yùn)行中因?yàn)楦黩?qū)動滾筒磨損水平不同仍會泛起上述題目。
網(wǎng)帶輸送機(jī)發(fā)展中不斷更新，生產(chǎn)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)問題，公司將跟隨時(shí)代的 潮流，結(jié)合應(yīng)用實(shí)際，提供更的 方案，制造出更適合廣大客戶生產(chǎn)的 產(chǎn)品。
